Isi kandungan:
- Lapangan Terbang Nagoya-Centrair
- Lapangan Terbang Kobe
- Lapangan Terbang Terapung Kyushu
- Lapangan Terbang Terapung Masa Depan di Jepun
- Lapangan Terbang Terapung Di Luar Jepun
Lapangan Terbang Antarabangsa Osaka-Kansai, yang melayani kawasan yang juga termasuk bandar-bandar pelancongan yang mesra di Kyoto dan Nara, mungkin lapangan terbang terapung yang paling terkenal di Jepun. Pemikiran pada tahun 1980-an tidak lama selepas Lapangan Terbang Narita, Lapangan Terbang Kansai memerlukan lebih daripada tujuh tahun pembinaan, seawall 48,000 blok konkrit tetrahedral dan 21,000,000 meter padu tapak pelupusan untuk memastikan bukan sahaja ia tinggal di atas air, tetapi pulau buatan boleh menahan gempa bumi dan taufan yang mana Jepun terdedah. Keputusan? Lapangan terbang kelima paling sibuk di Jepun dan lapangan terbang terpanjang di dunia, antara lain penghargaan.
Berita baiknya ialah kejuruteraan telah membuktikan bunyi bencana alam, iaitu gempa yang dahsyat yang menggegarkan berhampiran Kobe pada tahun 1995. Berita yang lebih baik? Walaupun kadar tenggelam awal lapangan terbang jauh lebih cepat daripada jurutera yang mula-mula diimbangi, ia perlahan dalam beberapa tahun kebelakangan.
Lapangan Terbang Nagoya-Centrair
Walaupun Centrair Nagoya (pendek untuk "Lapangan Terbang Antarabangsa Central Japan") secara teknis adalah lapangan terbang terapung ketiga di Jepun (lebih banyak lagi di dalam beberapa perenggan), bukaan tahun 2005 adalah profil tertinggi selepas Osaka-Kansai, kerana ia melayani penduduk Jepun tengah ("Chubu") di sekitar bandar Nagoya. Sehingga 2016, lapangan terbang itu menerima satu-satunya penerbangan berjadual lain ke Jepun dari Amerika Utara selain dari Osaka dan dua lapangan terbang yang melayani Tokyo: Penerbangan Delta tanpa henti dari Detroit.
Jurutera Jepun pasti belajar dari cabaran Lapangan Terbang-Lapangan Terbang Centrair Kansai yang kebanyakannya bebas daripada masalah kejuruteraan yang melanda saudara yang lebih tua, dan pembinaan di atasnya jauh lebih murah hasilnya.
Lapangan Terbang Kobe
Lapangan terbang Kobe lebih mudah daripada Osaka atau Nagoya, walaupun ini mempunyai banyak kaitan dengan hakikat bahawa ia dibuka 12 tahun selepas Osaka-Kansai kerana Kobe itu hanyalah sebuah lapangan terbang yang lebih kecil daripada Osaka: Ia hanya melayani beberapa destinasi domestik . Sesungguhnya, sejak Kobe adalah sebahagian daripada wilayah Kansai yang lebih besar, penumpang antarabangsa menunggang rangkaian kereta api yang menakjubkan di seluruh teluk ke lapangan terbang Osaka-Kansai.
Ia masih dapat dilihat sejauh mana jurutera penapisan gempa bumi luar biasa di Osaka-Kansai telah direplikasi di Lapangan Terbang Kobe. Ini untuk berharap kita tidak perlu tahu-sukar untuk membayangkan apa-apa struktur terapung yang tidak tenggelam dalam kejadian gempa bumi Kobe 1995!
Lapangan Terbang Terapung Kyushu
Pulau Kyushu adalah rumah kepada dua lapangan terbang terapung di Jepun: Nagasaki (yang merupakan yang kedua yang dibina); dan Kitakyushu, yang menghidangkan sebuah bandar yang hanya penggemar Jepun yang benar-terowong yang penuh bunga ini merupakan tonggak dari banyak senarai baldi Japanophile.
Lapangan Terbang Nagasaki adalah unik dalam senarai ini kerana sekurang-kurangnya sebahagian pulau itu dibina pada wujud sebelum pembinaan. Lapangan Terbang Kitakyushu, sebaliknya, yang seperti Lapangan Terbang Kobe dibuka pada tahun 2006, dibina di atas sebuah pulau yang dibuat dari awal.
Kedua-dua lapangan terbang terapung Kyushu mempunyai lalu lintas yang agak rendah. Perkhidmatan yang dijadualkan hanya di Kitakyushu adalah ke Tokyo dan Nagoya, sementara penumpang di Lapangan Terbang Nagasaki boleh melakukan perjalanan ke bandar-bandar antarabangsa seperti Seoul dan Shanghai, di samping kota-kota di seluruh Jepun.
Lapangan Terbang Terapung Masa Depan di Jepun
Jepun mendapat banyak lagi laut, dan banyak lapangan terbang tersibuk di negara ini berkeupayaan. Hal ini terutama berlaku di Tokyo, memandangkan fakta bahawa Lapangan Terbang Narita tidak akan selesai sepenuhnya. Untuk memastikan, sementara Lapangan Terbang Haneda (yang lebih dekat dengan bandar raya) semakin diliberalisasi sebelum Sukan Olimpik 2020, terdapat had untuk berapa banyak ia boleh berkembang.
Tidak menghairankan, memandangkan maklumat ini, banyak cadangan bagi lapangan terbang Tokyo terapung (yang paling penting ialah "Megafloat," yang meninggal pada tahun 2008) telah dicadangkan. Ini tentunya memerlukan kejuruteraan yang lebih kompleks daripada lapangan terbang lain dalam senarai ini (geografi Tokyo Bay menjadikannya unik cenderung kepada tsunami), tetapi apabila ia datang ke Jepun, nampaknya tidak ada gunung yang cukup tinggi.
(Nah, kecuali sebagai had untuk membina lapangan terbang.)
Lapangan Terbang Terapung Di Luar Jepun
Di luar Jepun, lapangan terbang terapung paling mungkin adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong, dibuka pada tahun 1998 untuk menggantikan lapangan terbang bandar yang sesak (dan untuk juruterbang, khianat) di Hong Kong. Hong Kong menghadapi cabaran kejuruteraan yang jauh lebih kecil daripada Lapangan Terbang Kansai, kerana dibangunkan dan belajar dari pembina Lapangan Terbang Kansai.
Sejauh masa depan lapangan terbang terapung di luar Jepun, langit benar-benar had. Idea-idea telah terapung (pun amat diharapkan!) Untuk lapangan terbang terapung untuk berkhidmat di kawasan metro yang padat seperti New York dan London.
Sebenarnya, awalnya, laut adalah had. Lagipun, walaupun kami telah merujuk kepada lapangan terbang ini sebagai lapangan terbang "terapung", mereka sebenarnya tenggelam, dengan reka bentuk pada itu. Sekiranya paras laut meningkat pada kadar semasa, kita mungkin perlu membuat pendekatan baru untuk lapangan terbang pulau.
