The Pittsburgh B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

Pada 31 Januari 1956, pengebom Mitchell B-25, dalam penerbangan dari Pangkalan Tentera Udara Nellis di Nevada ke Pangkalan Udara Olmstead di Harrisburg, terhempas di Sungai Monongahela (yang dikenali sebagai "Mon"), di luar Pittsburgh . Krew enam selamat dari kemalangan, tetapi dua kemudiannya dituntut oleh perairan yang berair di sungai Mon.

Apa yang berlaku dalam tempoh dua minggu akan datang memupuk salah satu misteri yang tidak dapat diselesaikan di Pittsburgh. Apa yang menjadi penyerang B-25?

Teori Mengenai Apa Yang Terjadi kepada Pengebom B-25

Dalam dua minggu selepas kemalangan tersebut, pencarian pesawat telah dijalankan, tetapi tidak ada jejak B-25 yang pernah ditemui. Teori mengenai kehilangan kapal terbang adalah banyak dan masih dibincangkan di seluruh Pittsburgh.

Ada yang berpendapat kapal terbang itu membawa kargo rahsia senjata nuklear, gas saraf, wang mafia, atau bahkan Howard Hughes. Akaun mata saksi secara sporadis permukaan. Satu cerita mengatakan, "Beratus-ratus tentera turun ke lokasi kemalangan dan menutup sungai, mereka menjaga tebing sungai ketika tongkang masuk dan menarik pengebom ke permukaan. Pesawat itu kemudian dilepaskan ke kereta kereta api, di mana ia diambil ke salah satu kilang keluli tempatan dan dicairkan. " Variasi dalam cerita ini termasuk pesawat yang dicincang di pantai dan dikepala jauh, ancaman kepada saksi mata di pantai, bahkan kisah seorang lelaki yang '7 orang' misteri yang ditarik dari sungai.

Cerita ini adalah satu yang baik yang syarikat pengeluaran filem memikirkan membuat filem mengenai Misteri Pengebom Hantu Mitchell.

Misteri B-25 telah bertahan selama lebih daripada 50 tahun. Setiap dua atau tiga tahun, satu artikel muncul di akhbar tempatan mengenai kemalangan, dan saksi mata baru telah muncul dengan "kisah nyata."

Carian Terus untuk Pengebom B-25

Pencarian masih diteruskan, yang diketuai oleh sebuah organisasi yang dikenali sebagai Kumpulan Pemulihan B-25 yang terdiri daripada gabungan eklektik orang dengan semangat untuk penerbangan, berperahu, perairan, Pittsburgh, dan, tentu saja, misteri lama yang baik.

John Uldrich, seorang profesor pemasaran dan pengurusan, yang kini mengajar di China, mengetuai kumpulan itu.Beliau mempunyai latar belakang dalam teknologi sonar, telah mengambil bahagian dalam beberapa usaha mencari dan pemulihan di seluruh dunia, dan telah menghabiskan banyak masa di Pittsburgh.

Bob Shema, seorang penduduk Pittsburgh dan Pengarah Operasi kumpulan, adalah pakar kualiti air. Dia membawa pemahaman yang mendalam mengenai Mon River dan pengalaman dengan teknologi pengimbasan sonar kepada pasukan. Steve Byers memiliki syarikat komputer tempatan Sennex di South Hills, dan Matt Pundzak adalah perunding dari Virginia. Matt, Steve, dan John adalah semua juruterbang yang berpengalaman.

Kumpulan itu memulakan kajian terperinci dan saintifik ke dalam nasib B-25 pada tahun 1995. Mereka dengan teliti menyusun laporan saksi mata dari malam kemalangan dan minggu berikutnya, menghabiskan ratusan jam menuangkan dokumen dari sumber kerajaan dan sivil, dan pakar menemu bual tentang segala-galanya dari kualiti air di Mon, ke dasar sungai, untuk reka bentuk dan pembinaan pengebom Mitchell B-25. Mereka juga menjalankan analisis aliran menggunakan model di Mon River untuk mensimulasikan di mana sungai mungkin telah mengambil pesawat.

Hasil kajian ini? Bob Shema, Pengarah Operasi kumpulan, yakin bahawa mereka telah menemui tempat berehat terakhir pesawat itu. "Kami optimis bahawa kami akan dapat menyelesaikan misteri ini," katanya. Walau bagaimanapun, pesawat itu tidak terletak pada kejatuhan 2016.

Di manakah pembom hantu boleh berehat?

Shema percaya pesawat itu duduk di bawah kira-kira 10 hingga 15 kaki lumpur dalam 32 kaki air hanya dari Bird Landing. Pendaratan Burung terletak di seberang kilang keluli J & L lama di sebelah barat jambatan Glenwood pada petak 4.9. Ia pernah menjadi tempat terikat untuk tongkang.

Apabila ditanya betapa yakinnya di lokasi ini, Shema membabitkan beberapa bukti yang telah mereka kumpulkan selama lima tahun yang lalu.

"Terdapat beratus-saksi mata untuk kemalangan itu," kata Shema. Pesawat itu jatuh di sebelah timur Jambatan Glenwood (sebelum Jambatan Aras Tinggi Homestead) menuju ke sungai. Shema terus menjelaskan bahawa sungai itu berjalan dengan pantas pada hari itu. Lima daripada enam awak kapal itu memanjat ke sayap pesawat ketika ia mengalir ke hilir. Tidak lama selepas itu, pesawat itu tenggelam. Empat anak kapal telah diselamatkan, dan dua mayat ditemui di hilir, lemas.

Kor Tentera Jurutera dan Pengawal Pantai menyeret sungai berulang kali selepas kemalangan itu. Shema berkata bahawa laporan kemalangan menyatakan bahawa Corps mengaitkan apa yang mereka percaya sebagai sayap pesawat. Dalam proses membawanya ke permukaan, bagaimanapun, sauh itu jatuh, dan pesawat itu kembali ke dalam air. Kemudian, mereka merampas sesuatu yang lain, tetapi dalam usaha untuk membawanya ke permukaan, 2 kabel tebal terputus dua kali. Shema berkata terdapat gambar-gambar operasi ini, dan gambar-gambar itu menunjukkan ciri-ciri ketegangan tinggi dan ciri-ciri garis pantai, yang masih di sana hari ini.

"Kami tahu dengan tepat di mana pesawat terakhir dilihat," kata Shema.

Dia percaya kapal terbang itu sebenarnya terperangkap kali pertama mereka cuba menariknya, tetapi kemudian apabila ia jatuh, ia jatuh ke lubang kerikil terbuka di Landing Burung. Dua kali akan datang, apabila kabelnya terputus, Shema berfikir bahawa mereka mengalahkan sesuatu yang lain. Pendaratan Burung adalah rumah kepada penghancur ais konkrit lama. Kabel keluli tebal "A 2" memerlukan lebih daripada 31,000 paun untuk memecahkan, "kata Shema." B-25 seberat separuh itu. Salah satu daripada beberapa perkara di dalam sungai yang boleh dilakukan ialah pemecah ais konkrit lama. "

Wawancara Para Saksi

Juga, jika kapal terbang itu benar-benar ditarik, dimuatkan di kereta-kereta kereta api atau tongkang, dan bersemangat di sungai, harus ada saksi mata. Shema telah menghabiskan 30 tahun bekerja di sungai-sungai dan telah berbicara dengan ratusan orang yang berada di sungai malam itu. "Hanya ada saksi mata yang boleh dipercayai," kata Shema.

Dia menceritakan kisah seorang saksi yang mereka wawancarai yang mengatakan dia melihat penyelam di tongkang, dalam sut hitam dan sirip, mematikan semua lampu mereka dan masuk ke dalam air. Kaunter Shema dengan menyatakan, "Suhu air adalah 34 darjah, sungai itu mengalir 5-7 knot, air tiga kaki tinggi - banjir mini. Perkara terakhir seorang penyelam akan berada di bawah syarat-syarat tersebut. Tapi, ini bukan saksi yang boleh dipercayai. "

Seorang lagi yang mereka cakap adalah isteri yang mengaku bahawa suaminya adalah penyelam yang mengeluarkan 'tubuh ketujuh.' Dia menjelaskan bahawa ini adalah alasannya untuk tidak pulang ke rumah malam itu.

Selepas menghabiskan beratus-ratus jam ke atas dokumen, meninjau saksi mata, dan menjalankan analisis aliran dengan model untuk mensimulasikan sejauh mana kapal terbang boleh bergerak ke hilir, Shema yakin pesawat itu masih di sungai.

Sonar Pemetaan Mon

Pada tahun 1995, kumpulan itu memetakan tebing Sungai Mon berhampiran Birds Landing menggunakan pencitraan sonar imbasan sampingan. Ini mengesahkan lokasi lubang kerikil, lubang dalam yang terbentuk bertahun-tahun yang lalu oleh 'lanun batu' yang mengorek sungai untuk kerikil. Mereka juga menemui tongkang sebahagian yang terbenam. Terdapat satu lagi imej gelap yang dipercayai oleh kumpulan itu adalah tapak pengebumian calon B-25.

Untuk mengesahkan lokasi pesawat, kumpulan itu mahu menggunakan magnetometer mengesan logam. Ini adalah peranti yang tidak mengganggu yang dapat mengesan logam yang dikebumikan di bawah kotoran dan lumpur Sungai Mon. "Peranti ini sepatutnya memberikan gambaran tentang apa yang berada di bawah Pendaratan Burung," kata Shema. Apabila mereka mengesahkan lokasi, mereka akan mengambil sampel dari dasar sungai dan menganalisa mereka untuk mengesahkan bahawa apa-apa logam yang didapati adalah sama dengan yang digunakan dalam pembinaan pengebom Mitchell. Kos menyewa peralatan dan usaha sokongan untuk menggunakannya memerlukan sekitar $ 25,000.

Shema yakin mereka akan dapat mencari bahagian-bahagian pesawat, tetapi pemikiran tentang hantu yang menakutkan dari pengebom hantu Pittsburgh yang bangkit daripada Mon itu diragukan. "Kami mengharapkan untuk mencari blok enjin, gear pendaratan dan tayar - mereka semua dibuat untuk menjadi peluru … tetapi seluruh pesawat - diragukan." Shema juga mengatakan bahawa kualiti air Sungai Mon pada tahun 1950 adalah miskin, paling baik. Jangka hayat setiap logam dalam air tercemar Mon adalah 1/3 hingga ½ daripada Allegheny. "Anda tidak boleh menyimpan motor pancung di dalam air sepanjang tahun - kipas akan dibubarkan dalam masa yang singkat.

Semua aluminium dijangka hilang, kecuali apa yang mungkin ada hubungan dengan bahagian bawah, "kata Shema. Empat penyelaman telah dijalankan di Mon hingga kini, tetapi semua yang mereka temui adalah kayu." 't temui keluli di Mon, "kata Shema.

Mencari Sejarah

Kumpulan Pemulihan B-25 bekerja dengan Persatuan Sejarah Pennsylvania Barat (HSWP) dan Senator John Heinz Pittsburgh Regional History Centre dalam usaha ini. Cik Betty Arenth, naib presiden kanan Pusat Sejarah, teruja untuk menjadi sebahagian daripada menyelesaikan misteri ini. "Adalah wajar bagi kami untuk terlibat dengan Bob Shema dan Kumpulan Pemulihan B-25 - ia merupakan sebahagian daripada sejarah Pittsburgh," kata Arenth.

Shema berkata apabila mereka mendapati pesawat, apa-apa artifak akan diserahkan kepada Pusat Sejarah. "Apabila kami dapati, ia benar-benar memberi penghargaan kepada semua Pittsburgh atas bantuan yang telah mereka berikan sejak bertahun-tahun."

Apabila ditanya mengenai teori konspirasi, Shema, seorang penduduk Pittsburgh, mengingati hari pesawat terhempas. Beliau mengakui bahawa "Ia adalah 50-an, pada puncak perang dingin, dan kami dikelilingi oleh pangkalan-pangkalan peluru berpandu. Ia menghiburkan untuk memikirkan tentera kita boleh masuk dan mengeluarkan pesawat tanpa saksi." Shema meneruskan, "Kami berdua tidak akan melabur ribuan jam dan sumber yang penting untuk mengejar angsa liar. Kenapa seseorang meletakkan gas saraf, atau senjata nuklear pada pesawat usang?

Pesawat itu adalah pesawat pengawal udara, jurulatih. Ia akan bersara dalam tempoh 18 bulan. Ia adalah hari terakhir bulan ini, dan juruterbang ini hanya cuba untuk mendapatkan masa penerbangan mereka. "

Shema menutup, "Pesawat ini hanya kehabisan gas".

Sesiapa yang berminat untuk membantu menyelesaikan salah satu misteri yang tidak dapat diselesaikan paling besar di Pittsburgh boleh membuat sumbangan deduktif cukai kepada Kumpulan Pemulihan B-25. Persatuan Sejarah Pennsylvania Barat telah membentuk akaun untuk kumpulan itu. Derma, yang dibuat kepada HSWP boleh dihantar ke alamat berikut:

Persatuan Sejarah Pennsylvania Barat (HSWP)
Attn. Cik Betty Arenth - B-25 Project
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222