Clifton Village - Rahsia Terbaik di Bristol

Clifton Village - Rahsia Terbaik di Bristol

Tidak dinafikan bahawa Clifton Suspension Bridge di atas Avon Gorge adalah indah. Rentang kaki 702, dengan deknya 245 kaki di atas air yang tinggi, adalah bangunan yang tersenarai Grade I dan keajaiban kejuruteraan abad ke-19 yang hampir tidak dapat dibina sama sekali. Tiada lawatan ke Bristol benar-benar lengkap tanpa melihatnya. Atau pandangan daripadanya - Avon yang berkelok-kelok dan tebing-tebing monumental yang dipotongnya sangat menarik. Kisah jambatan itu juga penuh dengan fakta-fakta yang mengejutkan dan menarik - di sini adalah beberapa:

1. Jambatan adalah simbol Bristol - tetapi ia tidak benar di Bristol sama sekali. Semasa banyak surut dalam lebih dari 100 tahun yang dibentangkan dari cabaran pertama ke jambatan yang telah siap, tanggungjawab itu sebahagian besarnya berada di tangan pelbagai organisasi komersial dan syarikat. Hari ini, walaupun jambatan adalah sebahagian daripada rangkaian jalan nasional, ia dimiliki dan dikendalikan oleh amanah. Penanda di laluan menuju jambatan menandakan berakhirnya jangkar jambatan jauh di bawah dan sempadan kota Bristol. Penanda serupa di sebaliknya, Leigh Woods, sebelah Utara Somerset, menunjukkan batas bidang kuasa komuniti itu. Masyarakat tidak menyediakan pembiayaan untuk jambatan dan secara teknikalnya terletak di luar kedua-dua mereka.
2. Ia dianggap sebagai Isambard Kingdom Brunel karya-karya, tetapi Brunel tidak pernah menyaksikannya selesai dan jambatan yang lengkap agak berbeza dari reka bentuk asalnya.
   Percikan idea untuk jambatan itu datang dari saudagar abad ke-18 yang meninggalkan £ 1,000 dalam wasiatnya untuk memulakan jambatan di seberang jurang. Wasiatnya menyatakan bahawa apabila dana mencapai £ 10,000, sebuah jambatan harus dibina. Menjelang tahun 1829, dana itu telah mencapai lebih kurang £ 8,000 dan pertandingan diadakan untuk merekabentuk jambatan itu. Thomas Telford, jurutera awam Scotland, dan dirinya seorang pereka jambatan, adalah salah seorang hakim. Dan dalam tindakan promosi diri jika pernah ada, dia menolak semua penyertaan dan memilih reka bentuknya sendiri.
   Reka bentuk Telford pada akhirnya ditolak kerana terlalu mahal dan pada tahun 1831, satu pertandingan kedua diadakan. Sekali lagi, Brunel kalah kepada pesaing lain, sebuah syarikat kejuruteraan Birmingham, tetapi pemuda itu (hanya 24 pada masa itu) begitu ghairah dan yakin dengan rekaannya, disokong oleh akhbar tempatan, bahawa dia sebenarnya memujuk para hakim untuk mengubah fikiran mereka dan memberi kepadanya kontrak reka bentuk. Ia adalah komisen utama yang pertama.
   Itulah permulaan perjuangan untuk mendapatkan jambatan yang dibina. Perang dan politik mengganggu pengumpulan dana, kontraktor bangkrut, rantai yang dipalsukan untuk jambatan digunakan di tempat lain. Apabila Brunel meninggal pada tahun 1859, jambatan itu belum selesai dan, untuk semua niat dan tujuan ditinggalkan. Setahun kemudian, rakan-rakannya di Institusi Jurutera Awam memutuskan untuk menyiapkan projek itu sebagai peringatan kepada Brunel (yang pada masa itu telah mengubah wajah pengangkutan dengan kereta api, jambatan dan kapal stim). Kerja, kepada reka bentuk yang sedikit diubah, bermula pada tahun 1862 dan jambatan itu akhirnya dibuka pada tahun 1864, lima tahun selepas kematian Brunel.
3. Ia kelihatan seperti pepejal batu, batu dan besi boleh tetapi ia sebenarnya "mengapung" di antara sepasang sauh dan sebahagian daripadanya dibina dari bahagian salvaged. Rangkaian triple yang menyokong jambatan itu berlabuh jauh di dalam roket di kedua-dua sisi jambatan dan diluluskan di atas "pelana" di bahagian atas dua menara. Susunan ini membolehkan mereka bergerak untuk menyerap tekanan dan strain daya yang bertindak ke atas jambatan tersebut. Rantaian itu sebenarnya diselamatkan dari jambatan Brunel yang lain, Jambatan Hungerford yang asli melintasi Thames, ketika ia dirobohkan untuk membuat jalan bagi jambatan kereta api Charing Cross.
4. Kabel tetap yang menyokong jalan raya yang digantung itu bukan kabel sepenuhnya. Mereka adalah pepejal, rod menegak besi tempa.
5. Dan walaupun ia direka untuk kereta kuda yang ditarik, ia telah menyokong kereta moden sekurang-kurangnya satu abad. Hari ini, 11,000 hingga 12,000 kereta melintasi setiap hari.

Pusat Pelawat dan Lawatan

Pameran di Pusat Maklumat Pelawat di bahagian Leigh Woods jambatan itu menceritakan kisah pembinaannya serta beberapa kejadian luar biasa dalam sejarah jambatan itu.

Pada tahun 1885, sebagai contoh, seorang wanita melompat dari jambatan itu dan, dengan bantal oleh semua skirt Victoria, petticoats dan pantaloon, sebenarnya selamat. Walaupun cedera parah, dia hidup hingga umur tua 84 tahun, mati pada tahun 1948.

Sehingga tahun 1930-an ketika amalan itu diharamkan, juruterbang daredevil kerap terbang di bawah jambatan. Pada tahun 1957, juruterbang RAF terbang jet pada 450mph di bawah jambatan. Dia tidak hidup untuk bercakap tentangnya. Dia memukul tebing di sebelah Leigh Woods dan mati dengan serta-merta.

Pusat ini, yang termasuk toko menjual poskad, buku dan hadiah, dibuka setiap hari dari jam 10 pagi hingga 5 petang kecuali Hari Krismas, Hari Krismas dan Hari Tinju. Lawatan berpandu percuma, penuh dengan maklumat mengenai jambatan dan sejarahnya, berlangsung pada pukul 3 petang setiap hari Sabtu dan Ahad antara Ahad Paskah dan Oktober. Lawatan bermula di gerai tol Clifton, hujan atau bersinar.