Anda berada di sebuah syarikat penerbangan dari titik A ke titik B dan yang terburuk telah berlaku - malangnya, salah seorang daripada juruterbang penerbangan anda meninggal dunia, seperti yang berlaku pada penerbangan American Airlines dari Phoenix ke Boston. Apa yang berlaku seterusnya? Dalam setiap keadaan, kecemasan diisytiharkan dan juruterbang baki mengambil alih operasi penerbangan.
Perkara pertama yang perlu diingati ialah kedua-dua kapten dan pegawai pertama adalah berkelayakan dan terlatih sepenuhnya untuk terbang pesawat bersendirian dalam kes kecemasan. Kapten mempunyai kedudukan, tetapi kedua-dua juruterbang berkongsi sama dalam tugas penerbangan mereka, termasuk berlepas dan pendaratan.
Tetapi dalam kes kecemasan yang menimbulkan juruterbang, juruterbang baki mungkin ingin seseorang di kerusi yang betul untuk membantu perkara-perkara seperti senarai semak, menetapkan tugas yang berlaku semasa setiap penerbangan. Atendan penerbangan akan membuat pengumuman bertanya jika terdapat kapal juruterbang.
Mungkin juruterbang komersial yang terbang sebagai penumpang akan terbang, dan dia akan masuk ke dalam kokpit untuk membantu juruterbang yang masih bertugas. Sekiranya tiada juruterbang komersil tersedia, maka akan ada panggilan untuk sesiapa yang mempunyai sijil perintis. Jika itu bukan satu pilihan, maka seorang pegawai penerbangan akan duduk di tempat duduk yang betul, setelah ditawarkan beberapa latihan untuk menangani kecemasan.
Baki kru atendan boleh membuat pendaratan kecemasan, bergantung sejauh mana pesawat dari destinasi terakhirnya.
Peraturan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) telah dipinda pada 15 Januari 2002, yang membolehkan seorang atendan memasuki kokpit jika salah seorang juruterbang menjadi tidak berupaya. Keperluan operasi yang terdapat dalam § 121.313 juga dipinda pada 15 Januari 2002, untuk menghendaki setiap syarikat penerbangan membuat kaedah yang membolehkan petugas penerbangan memasuki kokpit sekiranya seorang juruterbang menjadi tidak berupaya.
Ini bukan kali pertama ini berlaku. Pada tahun 2009, kapten pesawat Boeing 777 Continental Airlines dari Newark, New Jersey, ke Brussels, Belgium, meninggal akibat serangan jantung di kokpit dan jurucakap bersama mengambil alih penerbangan selepas doktor tidak dapat memulihkan kapten . Penerbangan terus dan mendarat tanpa kejadian di Brussels, dengan penumpang tidak ada yang lebih bijak sehingga mereka meninggalkan pesawat.
Kembali pada 2007, satu lagi penerbangan Continental Airlines dari Houston ke Puerto Vallarta, Mexico, membuat pendaratan kecemasan di McAllen, Texas, selepas kapten itu mati di kawalan. Pada tahun 2012, kapten kapal pengangkut bendera Republik Czech CSA Czech Airlines meninggal semasa penerbangan di turboprop ATR dari Warsaw, Poland, ke Prague, di mana ia mendarat dengan selamat.
Dan pada tahun 2013, penerbangan United Airlines Boeing 737 yang terbang dari Houston ke Seattle telah dialihkan ke Boise, Idaho selepas kapten mengalami serangan jantung di kokpit. Doktor di atas kapal cuba menyelamatkannya, tetapi dia kemudian meninggal di hospital tempatan.
Selepas kemalangan penerbangan Colgan Air di luar Buffalo, New York, pada 2009, FAA memerlukan juruterbang untuk mendapatkan sijil berbilang enjin Pilot Penerbangan (ATP) dan sekurang-kurangnya 1,500 jam penerbangan. Agensi sekarang juga memerlukan juruterbang untuk mempunyai sekurang-kurangnya 1,000 sebagai pegawai pertama syarikat penerbangan sebelum terbang sebagai kapten.
Akhirnya, juruterbang penerbangan komersil AS - sama ada mereka ketua atau pegawai pertama - mempunyai pengalaman bertahun-tahun dan beribu-ribu jam pengalaman, jadi dalam kes-kes yang jarang berlaku ketika seseorang mati di kokpit, mereka sepenuhnya memenuhi syarat untuk terbang pesawat selamat dan tanpa insiden, jadi penumpang harus berasa selamat ketika terbang.
